近日，国家重大工程深中通道通车试运营，中车时代新材为深中通道的建设，提供了产品技术支持。

    深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最大的跨海集群工程。这项“超级工程”背后有着非常多的科技创新，其中，中车时代新材为深中通道建设提供了各向异性摩擦摆支座和OMEGA止水带产品。

    各向异性摩擦摆支座最大尺寸长1.5米、宽1.6米、高0.42米，最大承载吨位1750吨，拥有支撑、限位、导向等功能，起到适应梁体热胀冷缩产生的位移、载荷变化造成的转动等作用，好比桥梁的“关节”。此外，支座还可以针对桥梁纵、横向抗震能力不同的特点，设置各自的抗震参数，让桥梁自身的力学能力得到极致发挥。

    深中通道重要桥梁工程——非通航孔桥，有35个桥墩。中车时代新材研制的140个各向异性摩擦摆支座就安装在这些桥墩墩顶与桥梁梁底之间。在地震发生时，支座可以产生摆动与阻尼，仿佛将梁体悬浮于空中。

    除了各向异性摩擦摆支座，中车时代新材还为深中通道带来另一“利器”——OMEGA止水带。它外形如同希腊字母“Ω”，可谓隧道防水的“英雄”。

    在深中通道地下工程，尤其暗埋隧道中，地下水是一个不可忽视的挑战。如果没有OMEGA止水带，就像没有穿雨衣的人在雨中行走，很容易“湿透”。OMEGA止水带就像是给隧道穿上了一件防水外衣，确保其内部干燥和安全。

    近年来，中车时代新材依托在机车橡胶—金属制品上的技术沉淀和经验积累，以建筑隔震支座研发应用为基础，在研发制造端已涵盖从材料、工艺、制造到性能检测的全过程，并形成完整的产品谱系。

    在系统设计端，中车时代新材具备了产品选型、方案优化等系统解决方案能力，主持并参编多项国家标准，产品已广泛应用于深中通道、港珠澳大桥、湘西矮寨特大悬索桥、武汉青山长江大桥等国内外100余个大型桥梁、建筑结构中。