近日，湖南空天动力科技有限责任公司（以下简称“湖南空天动力”）自主研发的航空活塞发动机与地面燃气轮机，在同一时间节点完成点火验证，各项核心参数均控制在设计范围之内。

这并非一次简单的“打着火”。对于这家成立仅四年多的民营科技企业而言，两次点火之间，串联起的是一条从图纸到样机、从理论到实物的艰难突围之路。

2款发动机瞄准的是不同赛道。GH630活塞发动机是一台六缸水平对置航空活塞发动机，300匹马力，带螺旋桨推力最高可达760公斤，为4至6座载人固定翼飞机、轻型直升机和中大型货运无人机提供“心脏”，单发起飞重量可覆盖1至1.5吨的平台，适用于农林作业、应急巡航、物资投送等需要大载重和较强爬升能力的工况。GR20型地面燃气轮机则是单轴式设计，整机干质量仅48公斤，却能输出180千瓦功率，转速高达每分钟61000转，与高速永磁电机配合可灵活输出交直流电，定位为多功能应急供电装备，亦可延伸至分布式发电、混合动力飞行器等场景。

GH630从立项到点火用了18个月，GR20则花了两年时间。过程中的技术瓶颈一次次考验着这支团队。最棘手的是多缸点火顺序与燃烧一致性问题。首轮盘车试验中，两套磁电机驱动的多缸火花塞点火相位离散度偏大，部分气缸提前角偏移，问题根源在曲轴间隙、齿轮啮合、正时顺序、点火定位多重因素相互交织。“按图纸调了七八遍，还是不行，”研发负责人回忆，“那段时间大家都快崩溃了，明明按图装配，为什么就是点不着？”团队最终放弃只调磁电机的老路，改用单缸隔离排查加整机联合调试，用示波器逐一校验每个磁电机的实际放电位置，反复拆解复测，优化正时基准，六缸终于顺序点火、平稳怠速。

GR20则主攻高转速转子动力学验证与高速永磁同步电机热管理，从零搭建验证体系，逐步摸清了高转速下的振动特性与热边界条件。

在通航动力市场，传统水平对置风冷发动机普遍存在两侧气缸回油不均、冷机启动油膜建立慢、多缸散热一致性差等痛点。湖南空天动力通过优化油道分配、增加冷机预冲油接口、修改机匣外形减重、优化曲轴动平衡，使整机振动水平优于同级别进口机型。“我们敢跟进口机型比振动数据，实测下来确实更好。”研发负责人说。

更关键的筹码在供应链上——整机核心零部件全部国产化，不受海外出口管制与供货周期制约，采购及维修成本显著降低。“进口发动机坏了，等配件可能要几个月，我们自己做，周期可控、成本可控，低空经济要大批量铺开，成本和时间就是生命线。”该负责人表示。

2021年公司成立时，研发团队不足十人，如今扩展至三十余人，具备从总体方案论证到整机集成的完整能力，110台套生产设备及近30台套检测设备让批量化生产的基础已经就位。

当前，长沙正积极抢抓低空经济发展机遇，航空发动机是低空经济产业链的核心环节。湖南空天动力的技术突破，为长沙乃至湖南低空装备制造注入了自主可控的“动力源”。

据悉，本次试验成功后，两款发动机将进入后续适航验证与量产准备阶段，湖南空天动力正以硬核创新，为国产飞行器装上更强“中国心”。