6月24日，比亚迪第6艘汽车运输船“BYD CHANGSHA”长沙号在江苏启航。

　　9200个标准装载车位，全球最大LNG双燃料汽车运输船之一，载着比亚迪汽车驶向全球。

　　比亚迪创始人王传福，真成了“船夫哥”。继去年开拓者号、常州号，今年合肥号、深圳号、西安号、长沙号正式交付后，比亚迪今年预计还将交付郑州号、济南号。8艘滚装船组成“出海舰队”，年运力超百万辆。

　　好好的车企，为啥要当“船东”？“长沙号”名字从何而来，又将给长沙乃至湖南带来什么？

　　中国车企，为啥要自己“造船出海”

　　比亚迪“长沙号”，红白相间，总长200多米，比两个足球场还长，亮眼、气派！

　　更令人震撼的是内部。船体内部好似小区立体停车库的加大版，上下共16层，每层有活动甲板，方便让汽车开上去。

　　每辆车会被特制不锈钢锁具“钉”在甲板上，能抗12级风浪。天花板有报警装置，一旦发生火情，即可喷洒二氧化碳灭火。全船连一颗螺丝，都通过了国际防火认证。

　　汽车滚装船，是汽车远洋运输最便捷安全的一种方式。它允许车辆直接开上开下，专为整车运输设计，在汽车进出口贸易中扮演重要角色。

　　比亚迪为啥要组建滚装船队？网友评论：“7万吨的船，不止一条，只为拉自己的车去海外卖，算是对比亚迪的销量有直观印象了。”

　　仅今年5月单月，比亚迪海外销售88640辆，同比增长133.6%，再创历史新高。试想一下，把这些车装到船上，已交付的6艘巨轮在满载状态下，要跑2趟才能运完。

　　实际上，车企当“船东”，并非新鲜事。

　　2021年，中国汽车迎来出口爆发年。没开心多久，2022年，车企被紧张的全球运力折磨得死去活来，靠人不如靠己，开始自己“买船”“造船”。

　　不只比亚迪，中国车企的远洋船队，“下水就像下饺子”，已颇具规模：

　　今年1月21日，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲。5月15日，上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。广汽集团联合招商轮船共建滚装运输公司，计划2025年完成欧洲中转仓建设。

　　综合分析下来，记者认为，中国车企“造船出海”，原因有三点。

　　首先，突破“一船难求”的交付瓶颈。

　　过去，车企一般租借船舶运输汽车。

　　这就有两个问题，一是全球专业的汽车海运船数量有限。2022年，特斯拉CEO马斯克曾表示，没有足够的船只、火车，也没有足够的汽车运输公司来真正支持汽车交付潮。

　　二是全球本就不多的汽车海运船，大多还掌握在日本、挪威、韩国等国家手中。韩国车企现代、日本车企丰田，分别是拥有自有汽车船队的全球第一、第二大车企。让别国“船东”帮中国运车，多少有点受制于人。

　　第二，削减运输成本，提升供应链效率。

　　即便能顺利租到船，车多船少，租金费用也在水涨船高。

　　上汽通过12艘7600车位以上船舶，可实现单车成本降低10%，年节省运费超10亿元。

　　如果还考虑集中管理运营成本的降低，虽然上汽前期需投资百万元，但综合分摊下来，远低于长期租船的成本。

　　港口拥堵也是一大烦心事。欧洲航线因港口拥堵，一般航线周期需45天，自有船队通过智能调度可缩短至30多天，仓储成本进一步降低，订单延迟率下降……怎么算，都是更划算的买卖。

　　值得注意的是，比亚迪“长沙号”，装卸货可实现零排放，避免了欧盟碳关税带来的额外成本，绿色、省钱。

　　第三，主动定义全球话语体系。

　　中国车企造船，将关键运力资源掌握在自己手中，这是从贸易链到生态链的布局。

　　中国造船业连续15年全球市场第一，去年造了全球一半以上的船；中国新能源汽车出口量也是全球第一。双方合作，可谓强强联合。

　　中国车企拥有自主物流体系，可以打破国际航运垄断，开始更深度地参与全球化竞争，主动定义中国汽车产业在全球价值链中的话语权。

　　“长沙号”能为长沙带来什么

　　比亚迪滚装船，主要是以生产基地的地名来命名。比亚迪“长沙号”启航的官方新闻稿件中就提到，“BYD CHANGSHA”以长沙命名，深度承载这座历史名城“敢为人先”的精神内核。

　　目前，比亚迪在中国拥有九大核心生产基地。比亚迪长沙基地，是比亚迪汽车最早的生产基地之一，成立于2009年。

　　6月上旬，腾势D9第25万台量产车在雨花区的比亚迪长沙工厂驶下生产线，再次见证中国新能源汽车产业的高光时刻。

　　今年，比亚迪在湘生产的腾势D9、唐、驱逐舰05等车型均完成升级换代，并引入海豹05与海狮05等新品，产品线愈发丰富多元，不乏出口热门车型。

　　自建船队保障出口畅通后，“长沙造”新能源车将能更快、更低成本地运往目的地市场，提升湖南汽车全球竞争力。

　　今年前5月，湖南省出口电动汽车数量同比增长36.3%，马来西亚、墨西哥、白俄罗斯、阿联酋为我省汽车出口前四大市场。

　　比亚迪长沙基地的车辆乘船出海是一种示范效应，可以为广汽埃安长沙工厂、吉利湘潭基地等提供出口经验，推动湖南新能源汽车产业集群国际化。

　　车企“造船出海”，对湖南的影响绝不会仅仅停留在运货上。

　　出口增加，带来税收与财政贡献、扩大就业等对区域经济的拉动，自不必说。

　　从产业发展来看，“长沙号”以长沙命名，凸显出长沙在比亚迪全球布局中的重要性。

　　这一产业链核心节点的升级，可以进一步帮长沙吸引上下游配套企业聚集，完善“1+N”零部件产业生态。

　　值得注意的是，比亚迪不仅自建船队，还布局港口。就在6月上旬，比亚迪已投资成立汕尾比亚迪工业有限公司。

　　长沙新港汽车滚装码头，与比亚迪、上汽大众等车企常态合作，通过“水水中转”“水陆中转”联通长江滚装大通道。今年4月，岳阳城陵矶首次试航比亚迪汽车大规模出口中转业务，后续总共将有10万台新能源车由此过境出海。

　　可以想象的是，未来港口之间联动合作，“长沙制造—长江水道—远洋货船—全球市场”的多式联运体系，将打通本土产能与全球市场的“最后一海里”。

　　6月19日，湖南首艘内河纯电动集散两用船——“湘江绿电001号”正式启航，由湘电集团研制。4月2日，湖南湘船重工精工锻造的55米超级游艇，在湘江之滨完成交付，驶向希腊爱琴海。

　　湖南造车厉害，造船技术也不容小觑。在头部车企的带动下，船舶产业也将迎来新的机遇。

　　头部车企“造船出海”，内陆湖南借船远航。

　　“长沙号”是一艘合适的“船”。抓住一个个类似的机遇，期待湖南从“汽车制造大省”迈向“汽车全产业链强省”，随着开放大潮，奔腾入海。