记者从7月10日召开的全国治理车辆超限超载工作领导小组2007年工作会议上获悉，目前货运车辆超限超载率已由集中治理前的80%以上下降到10%以内，交通部门路网监测调查结果显示，因超限超载造成的公路桥梁经济损失每年减少160亿元左右。

    自2004年6月开始的全国集中治理车辆超限超载工作，至今年7月已整整3年，在治超工作领导小组成员单位通力合作和地方各级政府有关部门的努力下，治超工作取得了明显成效。

    车辆严重超限超载的态势已得到有效遏制。货运车辆的超限超载率从治理前的80%以上下降到10%以内，超幅50%以上的比例不到1%。

    在汽车总量年均增加15%的情况下，道路交通安全形势明显好转。事故率平均降幅连续3年保持15%左右，特别是货车发生的交通安全事故明显降低。

    汽车生产、改装行为明显规范。已公布的在用“大吨小标”车辆基本恢复核定吨位，绝大部分运输业户合法装载运输，市场恶性竞争减少。

    公路设施得到有效保护。全国公路网平均好路率稳步上升，交通部门的路网监测调查显示，因超限超载造成的公路桥梁经济损失每年减少160亿元左右。

    公路网货车平均速度提高了20%，公路通行效率明显提高。公路货运量和周转量也稳步保持7％至9％和9％至12%的速度增长，最高增幅达10.6%和18.6%。

    由于规范装载，货车使用寿命大大延长。对运输企业的调研结果显示，原来货车使用两年、轮胎使用两个月即报废的现象基本扭转，车辆维修费用大幅减少。

    运输成本明显下降，运输效益明显增加，运力结构得到初步优化和调整。在经济调节下，大型多轴车辆销量连续3年始终保持猛增趋势，2006年全国大型货车销售量达27.56万辆，继续保持15%左右的增幅。

    治超工作形成了“全国统一领导、地方政府负责、部门指导协调、各方联合行动”的良好工作机制。为保证治超工作顺利进行，治超之初由交通部、公安部、国家发改委、国家工商总局、国家安监总局、国家质检总局、国务院法制办联合成立了全国治超工作领导小组，后来根据实际工作需要并经国务院同意，中宣部和国务院纠风办先后加入领导小组。全国31个省(区、市)以及新疆生产建设兵团均成立由主管领导牵头、各有关部门参加的领导小组和工作组。

    各地交通、公安部门30万多名执法人员，在194万公里的干线公路上，坚持“统一口径、统一标准、统一行动”，联合开展治超路面执法工作。

    有关部门通力合作，全面清理整顿并严格规范车辆生产、使用行为，已公布“大吨小标”货车的参数更正工作基本完成。

    全面加强运输源头监管工作，对多次违法违规企业实施公布“黑名单”制度。一些地方对港口、煤矿、料场等源头单位实行运输管理人员派驻制。

    在整顿货车“大吨小标”期间，各地对更正吨位的货车减免了部分公路养路费。经国务院同意，交通部、国家发改委对10吨和15吨以上的货车，分别降低了20%和30%的车辆通行费。

    开通了覆盖全国的4.3万公里的高效鲜活农产品“绿色通道”网络，并实施通行费减免优惠政策。部分省市在收费公路上试行以车货总重为依据计重收取通行费的做法，对于遏制超限超载运输也发挥了积极作用。

    交通部列出专项补助资金，加快了全国治超监控网络建设。以北京至大同10个站点为示范工程，推动全国治超检测站点规范化建设。目前，全国已建成400多个规范化、标准化的治超站点。

    此外，进一步完善治超法律法规，加强宣传教育，优化治理环境。国务院已将《公路保护条例》列入2007年立法计划。

来源：交通部网站