2012年，我国汽车行业向好，产销双双突破1900万辆，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速连续4年世界第一。在多数业内人士看来，人均GDP达到5000美元，以及政府出台汽车消费刺激政策，是我国汽车消费“井喷”的主要原因。
　　今后一段时间，我国汽车销量将平稳增长，我国车市远未饱和。
　　麦肯锡咨询公司关于中国汽车市场的调查报告显示，城市化率上升将增强中国人对交通工具的需求。到2020年，60%的中国人居住在城市。同时，中国人收入继续增加，而汽车渗透率不高。到2020年，年收入8万元以上的中国家庭占全部家庭的比例将从2011年的17%增加到58%，届时全球汽车销售增量的35%来自中国市场。
　　与我国相比，欧洲汽车市场在萎缩。在上世纪70年代，欧洲的汽车销量占全球总销量的50%。但在2012年，法国新车销量为1997年以来的最低水平，意大利的汽车注册量倒退回1979年的水平。
　　数据显示，按照2012年我国汽车1亿万辆的保有量统计，我国的1000人汽车保有量在60辆，而发达国家为120~130辆。
　　业内人士透露，与一线城市相比，三、四线城市的汽车市场潜力较大。中国汽车协会的数据显示，2012年，这些城市占据国内新车市场30%市场份额，比2011年增加了3.3%。“未来，这些城市或将成为我国车市的‘主战场’。”
　　从区域情况看，我国中西部地区汽车消费潜力大，消费水平快速提升，承担了2012年全国汽车销量的70%。安徽、湖南、江西等省的汽车销量比上年增幅超过40%。
　　一些汽车企业着手进行新网点布局工作。东风标致、上海通用、长安福特的网点扩大计划中，重点区域全部分布于我国三、四线城市，特别是中西部地区的三、四线城市。
　　值得一提的是，十八大提出加快建立扩大消费需求的长效机制，挖掘居民的消费潜力，扩大国内市场规模。汽车、房地产、旅游等消费支柱产业要进一步调整结构、转型升级、创新发展。这些，将使我国汽车行业发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成发生变化。来源：中国产业经济信息网